Ο Γιώργος Προκοπίου είναι ιδιοκτήτης της Dynagas και της Dynacom, της εταιρείας δεξαμενόπλοιων που έχει αποκομίσει τουλάχιστον 915 εκατ. δολάρια από τη διακίνηση ρωσικού αργού πετρελαίου τα τελευταία τρία χρόνια. © Reuters
Δημοσίευμα των Financial Times με ημερομηνία 15 Ιουλίου 2026, υποστηρίζει ότι η Ελλάδα εμποδίζει την έγκριση του 21ου πακέτου κυρώσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης κατά της Ρωσίας, προκειμένου να προστατεύσει τη ναυτιλιακή εταιρεία Dynagas, συμφερόντων του εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου. Κεντρικό σημείο της διαφωνίας δεν είναι μια γενική απαγόρευση εισαγωγής ρωσικού φυσικού αερίου στην Ευρώπη, αλλά η προτεινόμενη απαγόρευση παροχής θαλάσσιων μεταφορικών υπηρεσιών για τη μεταφορά ρωσικού LNG προς τρίτες χώρες. (Financial Times)
Τι φέρεται να είπε η ελληνική πλευρά
Σύμφωνα με τέσσερις πηγές που επικαλούνται οι Financial Times, ο μόνιμος αντιπρόσωπος της Ελλάδας στην ΕΕ ανέφερε στη συνεδρίαση των πρεσβευτών ότι το συγκεκριμένο μέτρο θα μπορούσε να οδηγήσει ουσιαστικά στην οικονομική καταστροφή της Dynagas. Δύο από τις πηγές υποστηρίζουν ότι η εταιρεία κατονομάστηκε ρητά ως ο βασικός λόγος για τον οποίο η Αθήνα δεν μπορούσε να συναινέσει στο πακέτο.
Επειδή οι ευρωπαϊκές κυρώσεις απαιτούν ομοφωνία και των 27 κρατών-μελών, η ελληνική αντίρρηση ήταν αρκετή ώστε να καθυστερήσει ολόκληρο το πακέτο περίπου μία εβδομάδα. Η ελληνική κυβέρνηση και η Dynagas δεν είχαν απαντήσει στα σχετικά ερωτήματα των Financial Times μέχρι τη δημοσίευση του ρεπορτάζ.
Γιατί η Dynagas επηρεάζεται τόσο έντονα
Η Dynagas διαθέτει συνολικά 27 πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου, σύμφωνα με τη ναυτιλιακή βάση Equasis. Ιδιαίτερη σημασία έχουν τα εξειδικευμένα παγοθραυστικά δεξαμενόπλοια κατηγορίας Arc7, τα οποία έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να κινούνται στις παγωμένες θάλασσες της ρωσικής Αρκτικής και να εξυπηρετούν το εργοστάσιο Yamal LNG, στη βόρεια ακτή της Ρωσίας.
Τα πλοία αυτά δεν είναι συνηθισμένα LNG carriers. Διαθέτουν ενισχυμένο κύτος, ειδικά συστήματα πρόωσης και δυνατότητα πλεύσης μέσα σε πάγο. Κοστίζουν περίπου 300 εκατ. δολάρια το καθένα και θεωρούνται από τα πιο σύνθετα εμπορικά πλοία που κατασκευάζονται. Η Dynagas ελέγχει περίπου το ένα τρίτο του στόλου Arc7 που εξυπηρετεί το Yamal.
Η Αθήνα υποστηρίζει, κατά το δημοσίευμα, ότι τα συγκεκριμένα πλοία δεν μπορούν εύκολα να μεταφερθούν σε συνηθισμένες διαδρομές LNG. Εφόσον απαγορευόταν η ευρωπαϊκή συμμετοχή στη μεταφορά ρωσικού LNG προς τρίτες χώρες, η Dynagas θα έχανε ουσιαστικά τον βασικό σκοπό για τον οποίο κατασκευάστηκαν τα πλοία.
Το ελληνικό επιχείρημα είναι επίσης ότι, αντί να εξαφανιστεί η μεταφορική δυνατότητα, η Dynagas πιθανότατα θα αναγκαζόταν να πουλήσει τα πλοία σε ρωσικούς, κινεζικούς ή άλλους μη δυτικούς αγοραστές. Έτσι, η Ρωσία θα συνέχιζε ενδεχομένως τις εξαγωγές της, ενώ η ζημία θα μεταφερόταν αποκλειστικά στην ευρωπαϊκή ναυτιλιακή επιχείρηση.
Η δραστηριότητα της εταιρείας στο ρωσικό LNG
Με βάση υπολογισμούς των Financial Times από στοιχεία της εταιρείας ενεργειακών αναλύσεων Kpler, 11 πλοία της Dynagas μετέφεραν περισσότερους από 10 εκατ. τόνους ρωσικού LNG από την αρχή του 2025. Τα πλοία αυτά πραγματοποίησαν συνολικά 144 ταξίδια κατά την εξεταζόμενη περίοδο.
Η σημασία αυτών των πλοίων είναι μεγαλύτερη κατά τους χειμερινούς μήνες. Τότε οι συνθήκες στον Κόλπο του Ομπ και στις θαλάσσιες περιοχές γύρω από το Yamal απαιτούν τη χρήση των ειδικών Arc7. Στοιχεία της περιβαλλοντικής οργάνωσης Urgewald αναφέρουν ότι τον Φεβρουάριο του 2026 τα 17 από τα 21 φορτία του Yamal μεταφέρθηκαν με πλοία που συνδέονται με τη Dynagas και τη βρετανικών συμφερόντων Seapeak.
Τα υπόλοιπα πλοία της κατηγορίας Arc7 ελέγχονται ή διαχειρίζονται από τη Seapeak, την ιαπωνική Mitsui OSK Lines και, στην περίπτωση ενός πλοίου, τη ρωσική Sovcomflot. Αυτό δείχνει ότι το Yamal εξακολουθεί να εξαρτάται σε σημαντικό βαθμό από δυτικές ή δυτικά συνδεδεμένες εταιρείες, ασφαλιστικές υπηρεσίες, τεχνογνωσία και ναυτιλιακές υποδομές.
Τι άλλο περιλαμβάνει το 21ο πακέτο
Η ελληνική αντίρρηση δεν έχει καθυστερήσει μόνο το μέτρο για το LNG. Επειδή οι κυρώσεις εγκρίνονται ως συνολικό πακέτο, έχουν μείνει προσωρινά σε εκκρεμότητα και άλλα μέτρα που αφορούν:
- περισσότερες ρωσικές τράπεζες,
- δίκτυα συναλλαγών με κρυπτονομίσματα,
- εταιρείες του ρωσικού στρατιωτικοβιομηχανικού συμπλέγματος,
- δραστηριότητες σχετικές με την παραγωγή όπλων και μη επανδρωμένων αεροσκαφών,
- πρόσθετους περιορισμούς στον ρωσικό ενεργειακό τομέα.
Ορισμένοι Ευρωπαίοι διπλωμάτες εμφανίζονται ενοχλημένοι, υποστηρίζοντας ότι εταιρείες σε όλες τις χώρες της ΕΕ έχουν υποστεί οικονομικές απώλειες από τις κυρώσεις και ότι ο σκοπός των μέτρων είναι ακριβώς να ασκηθεί οικονομική πίεση στη Μόσχα, ακόμη και όταν αυτή έχει κόστος για ευρωπαϊκά επιχειρηματικά συμφέροντα.
Η σύνδεση με το πλαφόν στο ρωσικό πετρέλαιο
Το πακέτο περιλαμβάνει επίσης έναν μηχανισμό για τη μείωση του ανώτατου ορίου τιμής του ρωσικού αργού πετρελαίου. Πάνω από αυτό το όριο, δυτικές εταιρείες δεν μπορούν νόμιμα να παρέχουν συγκεκριμένες μεταφορικές, ασφαλιστικές και χρηματοπιστωτικές υπηρεσίες.
Λόγω της καθυστέρησης, οι Ευρωπαίοι πρεσβευτές αναγκάστηκαν να συμφωνήσουν σε έκτακτη παράταση μίας εβδομάδας του υφιστάμενου πλαφόν των 44,10 δολαρίων ανά βαρέλι, μέχρι τις 23 Ιουλίου. Το άρθρο υποστηρίζει ότι, χωρίς την παράταση, ο μηχανισμός θα μπορούσε να οδηγήσει σε σημαντική αύξηση του ορίου, επειδή οι διεθνείς τιμές του πετρελαίου είχαν ανεβεί λόγω του πολέμου στο Ιράν. Μια τέτοια εξέλιξη θα επέτρεπε στη Μόσχα να εισπράξει επιπλέον δισεκατομμύρια από τις εξαγωγές της.
Η παράταση δόθηκε όχι μόνο για να συνεχιστούν οι πολιτικές διαπραγματεύσεις, αλλά και για να μελετηθούν περισσότερο οι τεχνικές και οικονομικές συνέπειες της απαγόρευσης μεταφοράς LNG.
Η επικεφαλής της ευρωπαϊκής διπλωματίας, Κάγια Κάλας, εξέφρασε απογοήτευση για την αδυναμία συμφωνίας και δήλωσε ότι, εφόσον δεν επιτευχθεί συναίνεση, η ΕΕ θα εξετάσει ένα εναλλακτικό «σχέδιο Β», ιδιαίτερα σε σχέση με το πλαφόν του ρωσικού πετρελαίου.
Η δεύτερη εταιρεία του Προκοπίου
Το δημοσίευμα συνδέει τη Dynagas με μια ευρύτερη επιχειρηματική εικόνα. Ο Γιώργος Προκοπίου ελέγχει επίσης τη Dynacom, η οποία δραστηριοποιείται στη μεταφορά πετρελαίου.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς που επικαλούνται οι Financial Times, η Dynacom είχε αποκομίσει τουλάχιστον 915 εκατ. δολάρια από τη μεταφορά ή το εμπόριο ρωσικού αργού κατά τα προηγούμενα τρία χρόνια — ποσό που παρουσιάζεται ως μεγαλύτερο από εκείνο οποιασδήποτε άλλης ελληνικής ναυτιλιακής εταιρείας στην ίδια δραστηριότητα.
Το άρθρο αναφέρει ακόμη ότι η Dynacom συγκαταλεγόταν μεταξύ των πρώτων εταιρειών που έστειλαν δεξαμενόπλοια μέσω των Στενών του Ορμούζ στις πρώτες εβδομάδες της σύγκρουσης ΗΠΑ–Ισραήλ με το Ιράν. Η αναφορά αυτή χρησιμοποιείται για να παρουσιάσει το επιχειρηματικό προφίλ του ομίλου ως ιδιαίτερα πρόθυμο να αναλαμβάνει υψηλό γεωπολιτικό και εμπορικό κίνδυνο.
Το δημοσίευμα δεν ισχυρίζεται απλώς ότι η Ελλάδα διαφωνεί γενικά με μια ευρωπαϊκή ενεργειακή πολιτική. Διατυπώνει έναν πολύ πιο βαρύ ισχυρισμό: ότι η Αθήνα χρησιμοποίησε το δικαίωμα της ομοφωνίας για να προστατεύσει μια συγκεκριμένη ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία, παρότι με αυτόν τον τρόπο καθυστέρησε ένα συνολικό πακέτο κυρώσεων κατά της Ρωσίας.
Από την άλλη πλευρά, το ελληνικό επιχείρημα —όπως μεταφέρεται από τις πηγές του άρθρου— είναι ότι το μέτρο ενδέχεται να μην περιορίσει πραγματικά τη ρωσική δυνατότητα εξαγωγής LNG. Μπορεί απλώς να οδηγήσει τα εξειδικευμένα πλοία από ευρωπαϊκή σε μη δυτική ιδιοκτησία, καταστρέφοντας μια ελληνική εταιρεία χωρίς αντίστοιχο γεωπολιτικό αποτέλεσμα.
Συνεπώς, η σύγκρουση αφορά δύο αντίθετες λογικές:
Η μία πλευρά λέει: όλες οι ευρωπαϊκές οικονομίες πρέπει να δεχθούν απώλειες, ώστε να αποκοπεί η Ρωσία από δυτικές ενεργειακές και ναυτιλιακές υπηρεσίες.
Η ελληνική πλευρά φέρεται να λέει: μια κύρωση που πλήττει κυρίως τον σημερινό Ευρωπαίο ιδιοκτήτη των πλοίων, αλλά επιτρέπει στα ίδια πλοία να πωληθούν και να συνεχίσουν τη δραστηριότητά τους υπό άλλη ιδιοκτησία, είναι οικονομικά καταστροφική και στρατηγικά αναποτελεσματική.
https://www.anixneuseis.gr/
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου