Δευτέρα 2 Νοεμβρίου 2026

Οι πολιτικές ελίτ αδυνατούν να καταλάβουν αυτό που συμβαίνει στις ευρωπαϊκές κοινωνίες



Γράφει ο Λευτέρης Θ. Χαραλαμπόπουλος

 Παρατηρώ πώς προσπαθούν να αντιμετωπίσουν τον μεγάλο κύκλο κοινωνικής αναταραχής, στον οποίο έχουν μπει οι περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, όσοι θεωρούν ότι σήμερα εκπροσωπούν τη «σκέψη των ελίτ» στη χώρα μας.

Είναι εντυπωσιακή η αδυναμία κατανόησης αυτών που συμβαίνουν. Από τη μια, έχουμε αυτούς που βλέπουν απλώς και μόνο μια παραβατικότητα της νεολαίας ή θεωρούν ότι είναι περίπου «εθιμικά» φαινόμενα. Κάπου στη μέση είναι αυτοί που παραδέχονται ότι υπάρχει μια σχέση των κινητοποιήσεων με κοινωνικά προβλήματα, αλλά δεν έχουν καμία διάθεση να παραδεχτούν ότι αυτό οφείλεται στην αποτυχία των πολιτικών που εφαρμόζονται. Και υπάρχουν και αυτοί, πολύ λιγότεροι, που κάπως κατανοούν ότι είναι μια κοινωνική έκρηξη σε εξέλιξη.
Όμως, ακόμη και αυτοί που καταλαβαίνουν ότι υπάρχει μια σχέση ανάμεσα στις πολιτικές που εφαρμόζονται και τις μεγάλες κινητοποιήσεις, σπεύδουν να «διευκρινίσουν» ότι «όλα αυτά τελικά ευνοούν την Άκρα Δεξιά».

Κατά τη γνώμη μου όλα αυτά απλώς αποτυπώνουν μια μεγάλη αμηχανία απέναντι σε μια κοινωνική δυναμική που όριό της έχει την ανατροπή όλων όσων έχουν συνηθίσει να θεωρούν αυτονόητα για πολλά χρόνια.

Καταρχάς δεν πρόκειται για κινητοποίηση της νεολαίας, αλλά για μια παλλαϊκή κινητοποίηση. Η νεολαία είναι βεβαίως στην αιχμή, γιατί η κρίση της δημόσιας εκπαίδευσης ως αποτέλεσμα των περικοπών δαπανών βιώνεται άμεσα και γιατί η νεολαία δεν κουβαλάει ίσως τις ήττες άλλων γενεών, όμως σήμερα ξεσηκώνεται το σύνολο των κοινωνιών. Γι’ αυτόν τον λόγο και στις διαδηλώσεις κατεβαίνουν και εργαζόμενοι και έχουμε μεγάλες κινητοποιήσεις όπου δεν πρωταγωνιστεί μόνο η νεολαία. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως στη Γαλλία, βλέπουμε να ενοποιούνται κομμάτια που συνήθως δεν συμπορεύονται, όπως για παράδειγμα τα συνδικάτα με τη νεολαία μεταναστευτικής καταγωγής από τα προάστια, σε πρωτότυπες μορφές λαϊκής ενότητας.

Κατά δεύτερον, έχουμε μια συνολικότερη αμφισβήτηση του κοινωνικού μοντέλου που έχει εμπεδωθεί και που στηρίζεται στην ιδιωτικοποίηση, στην αναίρεση κοινωνικών δικαιωμάτων, στην εξατομίκευση, στον ανταγωνισμό. Αντιθέτως, οι πολίτες επιμένουν στην ανάγκη να υπάρχουν κοινωνικά αγαθά όπως η παιδεία και η υγεία, απαιτούν μέτρα για την αντιμετώπιση της κρίσης κόστους ζωής, που σήμερα παροξύνει την κοινωνική ανασφάλεια και αναδιανομή εισοδήματος, ζητούν οι άνθρωποι να μπορούν να ζήσουν με αξιοπρέπεια από τη δουλειά τους, και δεν ανέχονται να βλέπουν τις κοινωνικές ανισότητες του πλούτου να οξύνονται. Επίσης, οι πολίτες ολοένα και περισσότερο δεν αποδέχονται ότι η λύση για όλα αυτά είναι η ανάπτυξη, ως αύξηση του ΑΕΠ, χωρίς πολιτικές παρεμβάσεις και χωρίς σαφή μέτρα υπέρ της μεσαίας τάξης και των λαϊκών στρωμάτων.

Κατά τρίτον, όλα αυτά δεν εκφράζονται μόνο ως συγκεκριμένα αιτήματα, ή μόνο ως οργή και δυσαρέσκεια αλλά και ως απαίτηση για πολιτική αλλαγή, πιο σωστά για μια συνολική αλλαγή πολιτικών που να μπορεί να επαναφέρει την εμπιστοσύνη των πολιτών στη δημοκρατία και στο πολιτικό σύστημα.

Κατά τέταρτον, τα κινήματα αυτά δεν έχουν ενισχύσει την Άκρα Δεξιά, αλλά αντίθετα δείχνουν να δημιουργούν νέες μορφές κοινωνικής ενότητας και αλληλεγγύης που πάνε κόντρα σε αυτό που θέλει η Άκρα Δεξιά. Όταν στη Γαλλία κατεβαίνουν μαθητές μεταναστευτικής καταγωγής που κρατάνε τη γαλλική σημαία, φορώντας ταυτόχρονα παλαιστινιακή μαντίλα, και τραγουδάνε τη «Μασσαλιώτιδα» μαζί με τους συμμαθητές τους γαλλικής καταγωγής είναι σαφές ότι οι διαχωριστικές γραμμές πάνω στις οποίες πατάει η Ακροδεξιά δεν ισχύουν.

Το γεγονός ότι απέναντι σε όλα αυτά η ύστατη γραμμή άμυνας των διάφορων δημοσιολογούντων είναι να πουν ότι «εντάξει όλα αυτά, αλλά οι αγορές δεν θα αφήσουν πολλά περιθώρια» είναι . Ενδεικτικό, άλλωστε, το πώς ήδη χρησιμοποιούν ως επιχείρημα το ζήτημα του χρέους για την περίπτωση της Γαλλίας.

Μόνο που αυτό που κάνουν ότι δεν καταλαβαίνουν είναι ότι εάν σήμερα οι κοινωνίες ξεσηκώνονται είναι ακριβώς επειδή για δεκαετίες θεωρήθηκε αυτονόητο ότι οι αγορές είναι αυτές που πρέπει να υπαγορεύουν τις πολιτικές που θα εφαρμόζουν οι κοινωνίες.

Όλα αυτά εξηγούν γιατί τελικά σήμερα οι πολιτικές ελίτ δεν μπορούν να κατανοήσουν πραγματικά τι συμβαίνει και τι σημαίνει. Και αυτό, με τη σειρά του, εξηγεί γιατί η αυθόρμητη τάση τους είναι τελικά να καταφεύγουν στην αστυνομική καταστολή, ακόμη και όταν κατανοούν ότι αυτό μάλλον θα «ρίξει λάδι στη φωτιά».

Στην πραγματικότητα, ένα ολόκληρο κοινωνικό και πολιτικό μοντέλο, όπως διαμορφώθηκε εδώ και δεκαετίες περνάει μια βαθιά κρίση, που τα σημάδια της ήταν ενεργά ήδη από την περασμένη δεκαετία. Αδυνατεί να απαντήσει στη στασιμότητα της ευρωπαϊκής οικονομίας, αποτυγχάνει απέναντι στην αντιμετώπιση της κρίσης κόστους ζωής, και όταν οι κοινωνίες αντιδρούν έχει να προσφέρει μόνο αστυνομική καταστολή. Καθόλου τυχαία, σε αυτό το τοπίο έχουν αποδεχτεί την ατζέντα της Ακροδεξιάς προσφέροντας αντί για κοινωνική συνοχή την «προστασία» απέναντι στις υποτιθέμενες «ορδές μεταναστών», υιοθετώντας μέτρα που κάποτε θεωρούνταν εκτός οποιουδήποτε δημοκρατικού πλαισίου όπως οι «προωθήσεις» στην Αφρική.

Αυτό που εκκολάπτεται και αυτό που δεν θέλουν να δουν σήμερα όλοι αυτοί που θέλουν απλώς τα πράγματα να μείνουν ως έχουν, δεν είναι απλώς μια κοινωνική έκρηξη, αλλά, πολύ περισσότερο, ένα μεγάλο κίνημα ανατροπής που θα μπορέσει να αποκαταστήσει τη δημοκρατία και να μπορέσει να διαμορφώσει όρους πραγματικής κοινωνικής συνοχής, βάζοντας σε προτεραιότητα τις ανάγκες της κοινωνικής πλειοψηφίας και όχι μόνο των αγορών.

Προφανώς η «μετάφραση» όλων των αυτών των κοινωνικών δυναμικών σε ένα συνεκτικό πολιτικό πρόγραμμα διακυβέρνησης δεν είναι εύκολη. Ούτε θα είναι μια εύκολη γρήγορη διαδικασία, εάν αναλογιστούμε το βάθος των αλλαγών που απαιτούνται, τις συγκρούσεις με συμφέροντα, αλλά και την αναμέτρηση με παγιωμένες νοοτροπίες σε όλους τους τομείς. Θα χρειαστεί επίσης την ικανότητα να οικοδομηθούν ευρύτερες συμμαχίες και στο εσωτερικό των χωρών και στο ευρωπαϊκό επίπεδο. Όμως, άλλος δρόμος για να μην συνεχίσουν να κυλούν οι κοινωνίες σε μια κρίση που από κοινωνική θα γίνεται πολιτισμική δεν υπάρχει.

Όλα αυτά απαιτούν να αλλάξουν τα πράγματα και στη δημόσια σφαίρα, στον ίδιο τον τρόπο που συζητάμε για τις εναλλακτικές. Να το πω διαφορετικά: δεν μπορούμε το 2026 να συζητάμε για τον πληθωρισμό ή την ενεργειακή κρίση ή τη στεγαστική κρίση ή την κρίση της Δύσης με όρους που παραπέμπουν στο… 2015 και την ένδοξη εποχή όταν κάποιοι επί της ουσίας έλεγαν «και εάν δεν υπήρχε η Τρόικα θα έπρεπε να την εφεύρουμε». Ούτε μπορούμε να βλέπουμε κάθε κίνημα ως «ανομία» ή «παραβατικότητα». Χρειαζόμαστε φρέσκια σκέψη και ανθρώπους που να μπορούν να κάνουν αυτή τη συζήτηση με τους όρους που της αναλογεί.

Πάνω από όλα χρειαζόμαστε πολιτικούς που να είναι διατεθειμένοι να ακούσουν την αγωνία της κοινωνίας όχι για να την πείσουν ότι τα πράγματα είναι καλύτερα από όσο δείχνουν, αλλά για να βαδίσουν μαζί της στο δρόμο του αγώνα και της ελπίδας.

https://www.in.gr/

Μαθήματα σιδηροδρόμου από την Ισπανία για τα Τέμπη



1. Τα πολύνεκρα σιδηροδρομικά δυστυχήματα στην Ισπανία, το

πρόσφατο στο Τολέδο αλλά και τα αλλεπάλληλα του περασμένου Ιανουαρίου,

ιδιαίτερα το πολύνεκρο της 18ης Ιανουαρίου στην περιοχή της Κόρδοβα,

αποκάλυψαν συνδυαστικά για άλλη μια φορά τις προϋποθέσεις που πρέπει

να πληρούνται, ταυτόχρονα μάλιστα, ώστε ο σιδηρόδρομος να είναι ασφαλής.

Το πρόσφατο δυστύχημα στο Τολέδο απέδειξε σε όσους δεν γνωρίζουν τη

λειτουργία του σιδηροδρόμου (επιβατικό κοινό, πολιτικούς, ΜΜΕ) ότι τα

συστήματα ασφαλείας δεν αποτελούν πανάκεια, ότι δεν διασφαλίζουν δια

μαγείας τη κυκλοφορία των συρμών. Αντίθετα θα λέγαμε ότι σε περίπτωση

αστοχίας, όπως συνέβη, ενεργούν ως πολλαπλασιαστής αρνητικών

συνεπειών. Διότι τα συστήματα ασφαλείας τοποθετούνται για να αυξήσουν με

ασφάλεια τη χωρητικότητα της γραμμής: Με την αύξηση της ταχύτητας στη

μέγιστη δυνατή που επιτρέπουν τα γεωμετρικά στοιχεία της γραμμής και η

ποιότητα της επιδομής της (σιδηροτροχιές, στρωτήρες, σύνδεσμοι, σκύρα,

διαβάσεις) και τη δυνατότητα κυκλοφορίας των συρμών σε ακολουθία, δηλαδή

η μία αμαξοστοιχία κατόπιν της άλλης σε απόσταση έτσι ώστε αν η

προπορευόμενη ακινητήσει για οποιονδήποτε λόγο, να σταθμεύει και η

αμαξοστοιχία ή όσες ακολουθούν. Για παράδειγμα, στο Channel Tunnel, στη

σήραγγα που διασχίζει τη Μάγχη, κάθε τρία λεπτά αναχωρούσε από το

Folkestone της Βρετανίας προς τη Γαλλία ένας συρμός με αποτέλεσμα κατά

μήκος της γραμμής από την αφετηρία έως το πέρας της να κυκλοφορούν

αμαξοστοιχίες σε ακολουθία. Στην περίπτωση μάλιστα που μια εξ αυτών

εμφάνιζε πρόβλημα όλες οι αμαξοστοιχίες που ακολουθούσαν σταματούσαν

αυτομάτα σε μια προκαθορισμένη απόσταση η μία από την άλλη. Έτσι σε ένα

μήκος 50,5 km κυκλοφορούν στην ίδια κατεύθυνση πολλές αμαξοστοιχίες ενώ

διαφορετικά θα έπρεπε να φθάσει μία αμαξοστοιχία στην άλλη πλευρά της

Μάγχης για να ακολουθήσει η δεύτερη. Η ακολουθία συρμών αξιοποιείται και

επί "ανοικτής γραμμής" όπως λέμε, αυτό συνέβη και στο Τολέδο αλλά δεν

λειτούργησαν τα συστήματα ασφαλείας. Με άλλα λόγια, στο συγκεκριμένο

δυστύχημα στο Τολέδο αποδείχθηκε ότι τα συστήματα ασφαλείας

προσθέτουν άλλη μία παράμετρο στις προϋποθέσεις που πρέπει να

πληρούνται αθροιστικά και ταυτόχρονα για την ασφαλή κυκλοφορία των


συρμών, χωρίς να ακυρώνουν ή να μειώνουν τη σημασία κάποιων εξ αυτών

(συντήρηση γραμμής και μεταλλικών γεφυρών, συντήρηση τροχαίου υλικού,

έλεγχοι στη διάρκεια δυσμενών καιρικών συνθηκών όπως κακοκαιρίες και

υψηλές θερμοκρασίες, ευλαβική τήρηση των κανονισμών εν γένει).

2. Το πολύνεκρο δυστύχημα έθεσε και ένα άλλο θέμα που απεδείχθη

καταλυτικό: Το επίπεδο του προσωπικού στα κέντρα ελέγχου, και όχι μόνον

εκεί, στο οποίο αποδίδονται οι ευθύνες για το συμβάν αλλά κατ' επέκταση και

σε κάθε θέση ευθύνης για τη διεξαγωγή της κυκλοφορίας Επομένως, είναι

δυνατό να προσλαμβάνεται προσωπικό με μπλοκάκι στον ΟΣΕ με αδιαφανείς

διαδικασίες ή να προκηρύσσει η Hellenic Train δια του Τύπου θέσεις

μηχανοδηγών και συνοδών, χιλιάδες υποψηφίων να εκδηλώνουν ενδιαφέρον,

και ποτέ να μη δημοσιοποιεί τα αποτελέσματα, υποθηκεύοντας έτσι

αμφότεροι το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών επί μία 35ετία

τουλάχιστον;

3. Εκείνο όμως που μπορούμε να συμπεράνουμε από το Τολέδο για το

δυστύχημα των Τεμπών είναι πως η βεβαιότητα που καλλιεργήθηκε μέσω

των ΜΜΕ στην κοινή γνώμη και όχι μόνον, δηλαδή πως αν λειτουργούσαν τα

συστήματα ασφαλείας η τραγωδία των Τεμπών θα είχε μετά βεβαιότητος

αποφευχθεί, δεν ευσταθεί, αποτελεί απλά μια υπόθεση. Αντίθετα μάλιστα, αν

λάβουμε υπόψη ότι ο σταθμάρχης βάρδιας προερχόμενος από μετάταξη

(άλλη μια διαχρονική πληγή χαριστικών τοποθετήσεων του σιδηροδρόμου)

ήταν εντελώς άπειρος για μια τέτοια θέση ευθύνης, ότι οι άλλοι δύο

σταθμάρχες αποχώρησαν, σύμφωνα με όσα διαβάσαμε στο Τύπο, πριν τη

λήξη του ωραρίου τους και ότι δεν επιδόθηκε το υπόδειγμα κυκλοφορίας για

την αλλαγή της γραμμής κυκλοφορίας, τότε δεν μπορούμε να αποκλείσουμε

την περίπτωση μιας (;) τραγωδίας στην περίπτωση λειτουργίας των

συστημάτων ασφαλείας διότι απαιτούν προσωπικό υψηλού επιπέδου. Προς

επίρρωση αυτών να υπενθυμίσω ότι η ΡΑΣ επέβαλε πρόστιμα συνολικού

ύψους 300.000 ευρώ σε ΟΣΕ (120.000 ευρώ) και Hellenic Train (180.000

ευρώ), για το συμβάν στις 9 Οκτωβρίου 2024, όταν η αμαξοστοιχία 4245 που

εκτελούσε το δρομολόγιο Κάντζα – Ανω Λιόσια οδηγήθηκε σε λάθος γραμμή

λόγω λανθασμένης χάραξης και συγκεκριμένα στη γραμμή 3 του μετρό στην

περιοχή της Δουκίσσης Πλακεντίας. Μάλιστα η ΡΑΣ ανέφερε πως ο ίδιος ο

ΟΣΕ ομολόγησε ότι η αμαξοστοιχία κατευθύνθηκε προς τη γραμμή του μετρό


«λόγω του ότι εκ παραδρομής είχε χαραχθεί από τον σταθμάρχη του

ΚΕΚ/ΣΚΑ πορεία για την αμαξοστοιχία 334 του μετρό Αεροδρόμιο –

Πλακεντίας με ώρα αναχώρησης 17.34 που ακολουθούσε». Παράλληλα,

σύμφωνα με τη ΡΑΣ, οι μηχανοδηγοί δεν συμμορφώθηκαν με τις ενδείξεις του

φωτοπροσήματος Α402 και δεν προέβησαν σε άμεση στάθμευση και σε

επικοινωνία με το ΚΕΚ αεροδρομίου, μόλις αντιλήφθηκαν ότι ακολουθούν

διαφορετική πορεία (Καθημερινή 27/7/2026). Βέβαια, όσον αφορά τη

σύμβαση 717 θα πρέπει να διευκρινιστεί πως αποτελεί διαφορετικό ζήτημα η

κατηγορία σε βάρος υπαλλήλων για τα κίνητρα που τους αποδίδονται για τις

παρατάσεις της εργολαβίας, εφόσον βέβαια αποδειχθεί ότι ευσταθούν, και

εντελώς διαφορετικό η βεβαιότητα ότι η λειτουργία των συστημάτων

ασφαλείας θα αποσοβούσε την τραγωδία. Η καθυστέρηση μιας εργολαβίας

δεν μπορεί να θεωρηθεί ως αιτία για ένα δυστύχημα. Δεν ίσχυαν επί δεκαετίες

οι Κανονισμοί που διασφάλιζαν μέχρι τότε την ασφάλεια της κυκλοφορίας

χωρίς προβλήματα, με πολλαπλάσιο μάλιστα αριθμό κυκλοφορούντων

αμαξοστοιχιών;; Γιατί δεν τηρήθηκαν; Είναι προφανές ότι οι πελατειακές

σχέσεις που αποτελούν μόνιμη τακτική στελέχωσης του σιδηροδρόμου τα

τελευταία χρόνια και η μεθοδευμένη διάλυση του σιδηροδρόμου, όπως

αποκαλύπτεται από τη μη τήρηση βασικών κανονισμών, η οποία ανάγεται

από το 2008 τουλάχιστον και το Ν. 3891/2010, θα πρέπει να αξιολογηθούν ως

οι κύριες αιτίες για την τραγωδία των Τεμπών.

4. Το πολύνεκρο δυστύχημα στην Κόρδοβα της Ισπανίας τον

περασμένο Ιανουάριο δεν είχε καμία σχέση με τα συστήματα ασφαλείας,

ανέδειξε όμως τις άλλες παραμέτρους ασφαλείας που πρέπει να πληρούνται.

Αποδόθηκε σε ελαττωματική συγκόλληση μεταξύ τμημάτων σιδηροτροχιών

της γραμμής (πρόκειται για γραμμή με συνεχώς συγκολλημένες σιδηροτροχιές

- Σ.Σ.Σ.- χωρίς αρμούς και αμφιδέτες) και οι τεχνικοί εκτίμησαν ότι το

πρόβλημα υπήρχε εδώ και καιρό αλλά δεν εντοπίστηκε έγκαιρα. Οφείλονταν

δηλαδή στην ελλιπή συντήρηση και στον ελλιπή έλεγχο που τα εγχειρίδια

προβλέπουν με κάθε λεπτομέρεια, διαπιστώσεις αντιφατικές με το επίπεδο

του σιδηροδρόμου στην Ισπανία. Θα μπορούσε ένα πολύνεκρο δυστύχημα να

συμβεί από αστοχία του τροχαίου υλικού, π.χ. σφάλμα ενός τροχού, ενός

άξονα που αφορούν τη λειτουργία των Μηχανοστασίων, από ελλιπή δηλαδή

συντήρηση Δύο ημέρες αργότερα πάλι στην Ισπανία, τρένο κινούμενο προς


τη Βαρκελώνη συγκρούστηκε με τοίχο αντιστήριξης πρανών που είχε

καταρρεύσει στη σιδηροδρομική γραμμή λόγω των έντονων βροχοπτώσεων

με αποτέλεσμα να χάσει τη ζωή του ο μηχανοδηγός και να τραυματιστούν 15

επιβάτες. Ενώ την ίδια εβδομάδα αμαξοστοιχία εκτροχιάστηκε στην περιοχή

Ζιρόνα από πέτρες που έπεσαν στη γραμμή λόγω καταιγίδας που έπληξε την

περιοχή. Όπως αποδεικνύουν τα συμβάντα του Ιανουαρίου στην Ισπανία,

παραμένουν οι κίνδυνοι που πάντα υπήρχαν πριν την τοποθέτηση

συστημάτων ασφαλείας και δεν έχουν καμία σχέση με αυτά. Οι Κανονισμοί

προβλέπουν λεπτομερώς όλες τις ενέργειες για τον έγκαιρο εντοπισμό όλων

αυτών ώστε να αποφευχθεί ένα συμβάν, όπως και για την προληπτική

αντιμετώπιση δυσμενών καιρικών συνθηκών, δηλαδή πώς θα ενεργήσει

προληπτικά το κάθε στέλεχος των Τμημάτων Γραμμής ώστε π.χ. μία τοπική

παράσυρση επιχώματος της γραμμής λόγω πλημμύρας ή μεσόβαθρου

γέφυρας .κ.α.π. να μην αποβεί μοιραία, αρκεί βέβαια να υπάρχει το

αναγκαίον εξειδικευμένο προσωπικό. Διότι η τήρηση των κανονισμών

απαιτεί έναν αριθμό προσωπικού που είναι ανελαστικός αλλά απαγορευτικός

στις συνθήκες του νεοφιλελευθερισμού.


Μακροδημόπουλος Δημήτρης

Πολιτικός Μηχανικός ΑΠΘ

συντ. Αρχιμηχανικός ΟΣΕ

Αλεξ/πολη - κιν. 6947-771412

Στα αζήτητα μιας χώρας που δεν πρέπει να γυρνάει το βλέμμα της αλλού. Ενός κοριτσιού που την θεωρούμε νεκρή επειδή κάποιοι δεν βρήκαν τίποτα απο το κορμί της




 Chris Rodopoulos

 

Επειδή το μεγαλύτερο θύμα των Τεμπών ειναι η Εριέτα. Μια ψυχή που απλά έμεινε στα αζήτητα του Μπακαίμη.
Στα αζήτητα μιας χώρας που δεν πρέπει να γυρνάει το βλέμμα της αλλού.
Ενός κοριτσιού που την θεωρούμε νεκρή επειδή κάποιοι δεν βρήκαν τίποτα απο το κορμί της
Ενός κοριτσιού που κάποιοι απλά την χλευάζουν οτι μπορεί να μην ήτανε στο τρένο
Ενός κοριτσιού που είναι κάθε κορίτσι που συναντάμε στο δρόμο
Για την Εριέτα της Ελλάδας λοιπόν
Ανακεφαλαίωση
𝜪 𝝉𝜶𝝌𝝄𝜸𝝆ά𝝋𝝄ς 𝝉𝜼ς 𝜺𝝅𝜾𝜷𝜶𝝉𝜾𝜿ής 𝜹𝜺ί𝝌𝝂𝜺𝜾 90 𝝌𝜾𝝀𝜾ό𝝁𝜺𝝉𝝆𝜶 𝝉𝜼𝝂 ώ𝝆𝜶 𝜿𝜶𝜾 ό𝝌𝜾 𝝉𝜶 160 𝝅𝝄𝝊 𝝅𝜾𝝈𝝉𝝄𝝅𝝄ί𝜼𝝈𝜶𝝂 𝝄𝜾 𝜟𝜾𝜿𝜶𝝈𝝉𝜾𝜿𝝄ί 𝜫𝝆𝜶𝜸𝝁𝜶𝝉𝝄𝜸𝝂ώ𝝁𝝄𝝂𝜺ς ώ𝝈𝝉𝜺 𝝂𝜶 𝝊𝝅𝝄𝝈𝝉𝜼𝝆ί𝝃𝝄𝝊𝝂 𝝉𝜼𝝂 𝜶𝜺𝝆𝜾𝝄𝝅𝝄ί𝜼𝝈𝜼 𝝉𝝎𝝂 𝜺𝝀𝜶𝜾𝝎𝝂 𝝈𝜾𝝀𝜾𝜿ό𝝂𝜼ς
𝜪 𝝉𝜶𝝌𝝄𝜸𝝆ά𝝋𝝄ς 𝝉𝜼ς εμℼορικής 𝜹𝜺ί𝝌𝝂𝜺𝜾 ΜΗΔΕΝ 𝝌𝜾𝝀𝜾ό𝝁𝜺𝝉𝝆𝜶 𝝉𝜼𝝂 ώ𝝆𝜶 𝜿𝜶𝜾 ό𝝌𝜾 𝝉𝜶 𝟙𝟘𝟘 𝝅𝝄𝝊 𝝅𝜾𝝈𝝉𝝄𝝅𝝄ί𝜼𝝈𝜶𝝂 𝝄𝜾 𝜟𝜾𝜿𝜶𝝈𝝉𝜾𝜿𝝄ί 𝜫𝝆𝜶𝜸𝝁𝜶𝝉𝝄𝜸𝝂ώ𝝁𝝄𝝂𝜺ς ώ𝝈𝝉𝜺 𝝂𝜶 𝝊𝝅𝝄𝝈𝝉𝜼𝝆ί𝝃𝝄𝝊𝝂 𝝉𝜼𝝂 𝜶𝜺𝝆𝜾𝝄𝝅𝝄ί𝜼𝝈𝜼 𝝉𝝎𝝂 𝜺𝝀𝜶𝜾𝝎𝝂 𝝈𝜾𝝀𝜾𝜿ό𝝂𝜼ς
𝜪 𝝁𝜺𝝉𝜶𝝈𝝌𝜼𝝁𝜶𝝉𝜾𝝈𝝉ής 𝝉𝜼ς 𝜺𝝅𝜾𝜷𝜶𝝉𝜾𝜿ής 𝝅𝝄𝝊 𝜿𝜶𝝉𝜶 𝝉𝝄 𝜶𝝋ή𝜸𝜼𝝁𝜶 𝜼𝝉𝜶𝝂 𝜿𝜶𝜾 𝝄 𝝊𝝅𝜶ί𝝉𝜾𝝄ς 𝜸𝜾𝜶 𝝉𝜶 έ𝝀𝜶𝜾𝜶 𝝈𝜾𝝀𝜾𝜿ό𝝂𝜼ς έ𝝌𝜺𝜾 𝝉𝝆𝜶𝜿ά𝝆𝜺𝜾 𝜶𝝂ά𝝅𝝄𝜹𝜶 𝜶𝝅𝝄 𝝉𝜼𝝂 𝝋𝝄𝝆ά 𝝉𝜼ς 𝝈ύ𝜸𝜿𝝆𝝄𝝊𝝈𝜼ς.
𝟐𝟓 𝚯ύ𝛍𝛂𝛕𝛂 𝛆𝛊𝛎𝛂𝛊 𝛑𝛆𝛕𝛂𝛄𝛍έ𝛎𝛂 𝛔𝛕𝛊ς 𝛌ά𝛔𝛑𝛆ς 𝛋𝛂𝛊 𝛆𝛋𝛕ός 𝛑𝛐𝛒𝛆ί𝛂ς 𝛔ύ𝛄𝛋𝛒𝛐𝛖𝛔𝛈ς
𝚨𝛑𝛐 𝛕𝛐𝛖ς 𝟒 𝛍𝛈𝛘𝛂𝛎𝛐𝛅𝛈𝛄𝛐ύς 𝛐𝛊 𝟑 𝛆ί𝛎𝛂𝛊 𝛂𝛒𝛕𝛊𝛍𝛆𝛌ής 𝛋𝛂𝛊 𝛍𝛆 𝛂ί𝛍𝛂 𝛆𝛎𝛚 𝛐 έ𝛎𝛂ς 𝛃𝛒έ𝛉𝛈𝛋𝛆 𝛔𝛕𝛊ς 𝛌ά𝛔𝛑𝛆ς. 𝚳𝛆𝛕𝛚𝛑𝛊𝛋ή 𝛍𝛆 𝛂𝛒𝛕𝛊𝛍𝛆𝛌ής 𝛔𝛚𝛒𝛐ύς 𝛋𝛂𝛊 𝛍𝛆 𝛂𝛊𝛍𝛂 ........... 𝛐ύ𝛕𝛆 𝛔𝛕𝛂 𝛑𝛂𝛒𝛂𝛍ύ𝛉𝛊𝛂
𝚱ά𝛕𝛊 𝛍𝛑𝛌έ 𝛃𝛂𝛎ά𝛋𝛊𝛂 𝛋𝛂𝛊 𝛆𝛎𝛂 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐚𝐢𝐧𝐞𝐫 𝛑𝛐𝛖 𝛘ά𝛉𝛈𝛋𝛆 ....𝛆𝛅𝛚 𝛍𝛊𝛌ά𝛍𝛆 𝛄𝛊𝛂 𝛔𝛖𝛄𝛋ά𝛌𝛖𝛙𝛈 𝛔𝛕𝛂 𝛍𝛐ύ𝛕𝛒𝛂 𝛍𝛂ς
𝜯𝜶 𝜺𝝀ά𝝈𝝁𝜶𝝉𝜶 𝜹𝜺𝝂 𝜺𝜾𝝂𝜶𝜾 21 𝜶𝝀𝝀ά 16 𝜿𝜶𝜾 𝝉𝝄 έ𝝌𝝄𝝊𝝂 𝜸𝝊𝝆ί𝝈𝜺𝜾 ό𝝀𝝄𝜾 𝝉𝜶 𝝅𝜶𝝆𝜶𝝁ύ𝜽𝜾 (𝝈𝝊𝝂𝝉ό𝝁𝝎ς 𝜿𝜶𝜾 𝜼 𝑫𝒖𝒇𝒆𝒓𝒄𝒐 ❗❗❗❗) ....𝝁𝜼𝝂 𝝅𝜺ί𝝉𝜺 𝝄𝝉𝜾 𝝁𝝅ή𝜿𝜶𝝂 𝜸𝝊𝝋𝝉𝝄𝜾 𝜿𝜶𝜾 𝝉𝜶 έ𝜿𝝀𝜺𝝍𝜶𝝂 𝜺𝜿𝜺ί𝝂𝜺ς 𝝉𝜾ς 𝜼𝝁έ𝝆𝜺ς 𝝅𝝄𝝊 𝜹𝜺𝝂 𝝊𝝅ή𝝆𝝌𝜺 𝜶𝝈𝝉𝝊𝝂𝝄𝝁𝜾𝜿ή 𝝋𝝊𝝀𝜶𝝃𝜼.
𝚷𝛒𝛐𝛗𝛖𝛌𝛂𝛋𝛕ή𝛒𝛆ς 𝛐𝛌𝛚𝛎 𝛕𝛚𝛎 𝛍𝛈𝛘𝛂𝛎ώ𝛎 𝛂𝛎έ𝛑𝛂𝛗𝛐𝛊 𝛋𝛂𝛊 𝛆𝛎𝛂 𝛋𝛐𝛎𝛕𝛆𝛒 𝛔𝛕𝛐 𝛍𝛈𝛅𝛆𝛎. 𝚳𝛆𝛕𝛚𝛑𝛊𝛋ή 𝛍𝛆 𝛂𝛎έ𝛑𝛂𝛗𝛐𝛖ς 𝛑𝛒𝛐𝛗𝛖𝛌𝛂𝛋𝛕ή𝛒𝛆ς ........... 𝛐ύ𝛕𝛆 𝛐 𝐇𝐚𝐫𝐫𝐲 𝐏𝐨𝐭𝐭𝐞𝐫 .
Κοκκαλα και PM στα αζήτητα μαζι με την Εριέτα. Αφού τα πάντα βρωμάγανε χημικά το ξέρατε ....σιγά μην ψάχνατε όλα τα απομεινάρια
Λόγω των χημικών πολλά PM δεν έδωσαν DNA. Βέβαια το αίτιο απώλειαας DNA το κάναμε γαργάρα
Μπαζώματα, ξεσμπαζωματα, κρατήρες, κροκάλα που δεν ξέρουμε που πήγε (ξέρουμε αλλα ειναι ασσος για μια κατασκευαστική που σας έδωσε και τα ρινίσματα ασφάλτου για να επιμολύνεται τα χωματα σε βάθος +70εκ).
Το τουλουολιο επιβεβαιωμένο απο το ΓΧΚ παρέα με τις λευκές ίνες. Ποιο ξεκάθαρο υλικό παρασκευής συνθετικών ναρκωτικών δεν υπάρχει στον κόσμο.
Οι ιατροδικαστές και ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ καλλητάρια της Ντόρας. Θα μου πείτε ....τυχαίο γεγονός.

Για να σταματήσουν τα ψέματα Για την οικονομία της Ρωσίας με στοιχεία, όχι με YouTube:


• Ανεργία 2,43% το 2024 και 2,13% το 2025 (World Bank / YCharts). Ιστορικό χαμηλό. Πηγή: Δεκέμβριος 2024 - Δεκέμβριος 2025.
• Δημόσιο χρέος 14,8% του ΑΕΠ το 2024 και 16,6% το 2025 (FocusEconomics / IMF). Ένα από τα χαμηλότερα στον κόσμο. Για σύγκριση Ελλάδα >160%.
• Ανάπτυξη ΑΕΠ +4,3% το 2024 (World Bank, Απρίλιος 2025) παρά τις 20.000 κυρώσεις. Το 2025 έπεσε στο ∼1% λόγω επιτοκίων, αλλά δεν μπήκε σε ύφεση όπως η Γερμανία.
• ΑΕΠ σε αγοραστική δύναμη (PPP) $6,93 τρισ. το 2024 - 4η-5η οικονομία παγκοσμίως κατά World Bank / ΔΝΤ.
Αυτό δεν είναι "τους έκανε χειρότερους". Το 1999 που ανέλαβε ο Πούτιν το ΑΕΠ ήταν $200 δισ. και χρωστούσαν στο ΔΝΤ. Τώρα δεν πεινάει κανείς, έχουν θέρμανση, βενζίνη , μισθούς και συντάξεις που πληρώνονται
 

ΕΛΛΑΔΑ:
Μισθός 900€. Ενοίκιο 500€. Μένουν 400€ για ρεύμα, βενζίνη, σούπερ μάρκετ. Στο τέλος του μήνα μηδέν.
ΡΩΣΙΑ:
Μισθός 850€. Ενοίκιο 180€ (επαρχία) - 350€ (Μόσχα). Θέρμανση + ρεύμα 40€. Βενζίνη 0,60€. Τρόφιμα δικά τους, ράφια γεμάτα. Στο τέλος μένουν λεφτά.
Γι' αυτό εκεί ανεργία 2,1% και εδώ 10%. Γι' αυτό εκεί χρέος 18% και εδώ 160%.
Εμείς δουλεύουμε για να πληρώνουμε σπίτια, αυτοί δουλεύουν και τους μένει. Ποιος ζει καλύτερα
 τελικά;